在近日的“2017全球未來科技大會上，未來出行成為了大會關(guān)注的議題之一。隨著近幾年人工智能的發(fā)展，無人駕駛技術(shù)也逐漸進入人們視線。如今的無人駕駛技術(shù)發(fā)展怎樣？將如何改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑慷S著環(huán)保觀念的日漸增強，新能源汽車目前的應(yīng)用狀況如何？推廣難題在哪？對于無人駕駛和新能源汽車的發(fā)展，業(yè)內(nèi)認為這兩項技術(shù)都存在一定痛點，需要進一步的技術(shù)發(fā)展和設(shè)施完善，未來將顛覆人們的出行方式和理念.

在未來出行科技論壇上，艾媒咨詢集團CEO張毅、小鵬汽車副總裁谷俊麗、追夢者基金&創(chuàng)新谷創(chuàng)始人朱波、租租車副總裁鄭成俊、盼達用車副總裁岳騰等嘉賓對于“發(fā)現(xiàn)移動出行下一個十年的發(fā)展趨勢”進行了探討。

出行方式發(fā)生怎樣的變革？

谷俊麗：一百多年前，人們還是依靠馬車、驢車等來解決出行問題，直至上世紀福特生產(chǎn)出第一代汽車，人們的出行方式才有了顯著改變。在其后的整個世紀里，汽車一直在不斷發(fā)展。如今的互聯(lián)網(wǎng)使汽車從燃油化發(fā)展到了電動化，我希望未來能實現(xiàn)自動化的革命，讓汽車變得數(shù)字化、智能化。在硅谷，無人駕駛是目前人工智能中最火爆的應(yīng)用，過去兩年時間內(nèi)有大約100家創(chuàng)業(yè)公司希望能實現(xiàn)無人駕駛。我設(shè)想，未來的汽車是一個移動機器人，能夠駕駛車輛到世界各個角落。

朱波：我認為，智能出行是巨大的剛性需求，目前也有不少公司在研究無人駕駛技術(shù)。在大城市里，上下班堵車會浪費人們很多時間，無人駕駛未來會顛覆人們的生活方式，同時對道路建設(shè)、城市管理產(chǎn)生巨大影響。早在上世紀80年代末，人工智能產(chǎn)生過一次浪潮，但是很快就熄滅了，因為當(dāng)時的計算機能力沒有達到要求，人工智能只能是烏托邦式的理想。而隨著1997年計算機在國際象棋中戰(zhàn)勝人類，到2015年阿爾法狗的出現(xiàn)，不難發(fā)現(xiàn)世界在發(fā)生重大變化。人工智能未來就會像水電一樣無處不在，它不是一個行業(yè)，而是成為一個部件。

張毅：我預(yù)計分時租賃在未來三年會有爆發(fā)式的增長。以澳洲為例，當(dāng)?shù)貨]有高鐵出行的方式，游客打車出行的價格又偏貴。相比之下，分時租賃的出行方式價格較低而且比較方便，分時租賃的發(fā)展?jié)摿艽蟆Ｄ壳?，其他很多國家和地區(qū)的打車費用都較高，比如在日本從國際機場到市區(qū)，打車要花費700-1000元人民幣，分時租賃的需求還是比較普遍的。

鄭成俊：出境自駕正在成為人們旅游的熱門出行選擇。國家旅游局的數(shù)據(jù)顯示，2016年中國公民出境游的數(shù)字已經(jīng)達到1.22億人次。中國出境自駕游的比例在2013年的時候是接近0%的，到2016年這個數(shù)字已經(jīng)上漲到了3.34%。雖然占比依舊不多，但是近年來基本上是翻倍增長。美國2016年的出境自駕游比例為46%，意味著將近一半的美國人到國外游玩時會選擇租車的方式，日本的這個數(shù)字也將近40%。與美國、日本等國家對比，中國的出境自駕游行業(yè)還有非常大的潛力。

如何看待無人駕駛技術(shù)的發(fā)展？

張毅：短期內(nèi)，無人駕駛汽車市場規(guī)模變化不大。前不久，百度的李彥宏通過無人駕駛?cè)ラ_會，結(jié)果受到交警的處罰，其中質(zhì)疑的聲音非常多。無人駕駛最關(guān)鍵是立法，美國要通過立法去實現(xiàn)無人駕駛的推廣其實是挺難的，而在中國，執(zhí)行力可能相對較強。

谷俊麗：目前，輔助駕駛已經(jīng)基本能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品落地，幫助改善人們的生活。而全自動無人駕駛，是特定場景下的運用，限定會相對較窄。如今有部分傳統(tǒng)車廠通過在車上安裝傳感器，使汽車“有眼睛”，增加輔助性的警告環(huán)節(jié)來協(xié)助人們開車。

以傳統(tǒng)的人臉識別或者圖片識別為例，90%的精度已經(jīng)能超越傳統(tǒng)的算法了，但是汽車出行要滿足安全車規(guī)，就是意味著精度要達到99.999%。截止到今天，所有的技術(shù)依然解決不了L4(高度自動化)、L5(完全自動化)，所有專家聚集起來利用所有算法也解決不了L5的問題，這是算法的創(chuàng)新和人工智能研發(fā)的過程。希望大家給予技術(shù)成長的空間，技術(shù)演進到一定程度將會出現(xiàn)新產(chǎn)品為大家服務(wù)。

無人駕駛技術(shù)核心是什么？

谷俊麗：雖然無人駕駛是根據(jù)算法驅(qū)動的核心技術(shù)來定義的產(chǎn)品，但從本質(zhì)上來講，這是一門實踐科學(xué)。無人駕駛是人工智能中最具挑戰(zhàn)性的應(yīng)用，最終一定是要完成可落地、可生長的無人駕駛部署方案。其中，可落地是指真車從實驗室走出實際運用中，可生長則是把反饋收集重新定義問題，在此基礎(chǔ)上再次創(chuàng)新，這是一個循環(huán)迭代的過程?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車是一個完全數(shù)字化的產(chǎn)品，如果是傳統(tǒng)的機械汽車，維修要開到4S店，互聯(lián)網(wǎng)汽車可以進行軟件的空中升級。如果在汽車上能實現(xiàn)這點，這就是快速迭代的關(guān)鍵核心途徑。

發(fā)展無人駕駛技術(shù)要抓住以下關(guān)鍵要素。第一點是數(shù)據(jù)，在真實的物理世界中，任何科學(xué)家都沒有建立模型，要通過傳感器把真實數(shù)據(jù)搬上云端，這是算法演進的基石。第二點是AI算法，這是發(fā)展的核心，通過人工智能進行升級，才能實現(xiàn)智能化。最后，盡管算法非常厲害，如果不能運用到車輛上也是徒勞，車是一個嵌入式的環(huán)境，需要有像云端這樣非常奢侈的計算能力。目前，無人駕駛技術(shù)的痛點也是圍繞這三個因素，需要進一步提高。

新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀如何？

岳騰：目前新能源汽車的銷售主要面對兩種客戶，在限排城市主要的銷售對象是用戶；在不限排的城市，大多數(shù)是賣給B端(商家)，很少賣給C端(用戶)。新能源汽車還未完全推廣給民眾，主要是因為價格高、續(xù)航里程短、充電困難、基礎(chǔ)設(shè)施不足等問題。新能源汽車有那么多的痛點，企業(yè)如果想讓用戶買單，在短時間內(nèi)是不可能的，需要企業(yè)不斷地結(jié)合上下游設(shè)施來共同推進。

鄭成?。耗壳?，出境自駕游的車輛還是以燃油車為主，新能源汽車的租賃較少。不過，在瑞士有一條新能源汽車的自駕游線路，每隔一段路程就會設(shè)立充電樁，純電動車在這條線路上行駛是完全沒有問題的?，F(xiàn)在越來越多國家在完善充電樁的基礎(chǔ)建設(shè)，同時也在大力推動電動車和無人駕駛技術(shù)的發(fā)展。

張毅：未來3—5年內(nèi)，新能源汽車的增長速度會非?？?，大概有30%-40%的增幅。近日，工信部對新能源汽車的規(guī)劃很有道理。如何縮小我國汽車行業(yè)與他國間的差距，另開賽道是有機會的。未來，新能源汽車會有很大的改變。

智能出行如何影響環(huán)保？

鄭成俊：在境外租車這塊，我們目前在跟部分國家的旅游局、環(huán)保部門建立合作項目，以推動更多中國用戶選擇清潔能源汽車。租車平臺可以通過打折或者規(guī)則引導(dǎo)更多用戶使用清潔能源汽車，為環(huán)保做出一份貢獻。

朱波：從短期來看，推動智能出行要重新改造道路，需要付出一定代價，不過今天的一切投資都是值得的。從長遠來看，在未來10—20年內(nèi)，智能出行對環(huán)境是有保護作用的。自動駕駛技術(shù)可以使道路更加順暢，減少電耗等資源損耗，對環(huán)境是有好處的。我對智能出行非常樂觀，新能源汽車、無人駕駛、車輛共享等會給未來的環(huán)境優(yōu)化帶來很大改善。