自2018年1月1日起，小排量乘用車購置稅將從目前的7.5%，恢復(fù)按10%的法定稅率征收。眼下距離優(yōu)惠政策關(guān)閘，僅剩40天。

11月21日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者表示，伴隨購置稅減免優(yōu)惠政策即將落幕，年底小排量轎車或再迎一次購置潮，但不會像去年那樣火爆。

“我覺得2011年的情況不會再現(xiàn)，購置稅退出，對明年車市的影響不會太大。”國家信息中心信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副主任劉明近日在一場論壇上表示，伴隨消費升級，“去小型化”已經(jīng)成為趨勢。

購置稅優(yōu)惠即將退出

為提振車市，有關(guān)部委自2015年10月起，針對1.6升及以下排量車型實行購置稅減半的政策，同時宣布優(yōu)惠政策于2016年底到期。

這使得小排量汽車在2016年下半年銷量一度“爆棚”，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年9月，1.6升及以下排量的乘用車銷量增幅巨大，為163.4萬輛，比同期增長42.2%，高于乘用車總體增速13.3個百分點，1.6升及以下排量乘用車占乘用車銷量比重為72.1%。

為此，中國汽車工業(yè)協(xié)會曾向有關(guān)部委提交建議，希望延長購置稅優(yōu)惠政策，避免透支2017年銷量。

此后，財政部及國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)文稱，自2017年1月1日起至12月31日止，購置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅。自2018年1月1日起，恢復(fù)按10%的法定稅率征收車輛購置稅。新能源車輛依然享受免征購置稅。以10萬元的車價為例，本次稅收優(yōu)惠政策前后，車價差在2500元左右。

近日，部分汽車經(jīng)銷商對澎湃新聞記者表示，2016年下半年的火爆或難以延續(xù)，雖然最近也有消費者過來趕著購買小排量汽車，但數(shù)量比起去年少了很多，反倒是看七人座MPV多用途汽車的人多了起來。

崔東樹認(rèn)為，由于消費者搭乘減稅末班車，明年小排量乘用車占全部乘用車的比重會進(jìn)一步下降。此外，比起購置稅退坡，新能源汽車的日益增長市場份額將奪取小排量汽車的市場奶酪。

優(yōu)惠政策退出影響可能不會像2011年那么大

幾年前，小排量車購置稅政策就經(jīng)歷過從減半到退坡，再到取消的全過程，當(dāng)時該政策對中國車市造成了劇烈波動。

2008年，在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的大背景下，中國政府出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，用多種鼓勵政策拉動汽車消費。其中之一便是，從2009年開始，對1.6升及以下排量乘用車實行購置稅減半征收的政策。在這個政策的帶動下，小排量車銷售增長迅猛，中國汽車市場也在當(dāng)年登上了全球第一產(chǎn)銷大國的位置。

然而，伴隨著2011年購置稅減免政策的徹底退出，中國汽車銷量增速從2010年的38%跌至9%。

“我覺得2011年的情況不會再現(xiàn)，購置稅退出對明年車市的影響不會太大。”本月，在江蘇蘇州召開的中國汽車流通行業(yè)協(xié)會年會上，國家信息中心信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副主任劉明展望了2017年的中國車市，“當(dāng)年，很多車主是初次購車，對價格特別敏感。加上近年來，二手車增長的提速，車輛置換需求增速，將利好中國新車銷售。同時，面對激烈競爭的市場，車企會主動讓利給消費者。”

在劉明看來，不同于當(dāng)年，現(xiàn)在消費者錢袋子鼓了，消費結(jié)構(gòu)升級，A級、A0級以下小轎車銷量逐步萎靡，豪華車、SUV增速加快，去小型化已經(jīng)成為趨勢。

劉明判斷，2017年中國車市總量將穩(wěn)定增長，同時結(jié)構(gòu)將繼續(xù)升級。汽車在中國還在普及階段，消費意愿高漲，同時結(jié)合消費信心不足及購置稅減免的利空，綜合來看，明年的乘用車車市增速將在3%左右。