小鵬汽車是何來頭？

小鵬汽車由UC創(chuàng)始人、前阿里巴巴移動事業(yè)群總裁何小鵬，YY創(chuàng)始人李學凌、獵豹移動CEO傅盛、騰訊高管吳霄光等多位互聯(lián)網(wǎng)大佬于2014年共同投資，前廣汽新能源控制系統(tǒng)開發(fā)負責人夏珩，前廣汽智能汽車和無人駕駛負責人何濤聯(lián)合創(chuàng)辦。公司總部位于廣州，并在北京、廣東肇慶、美國硅谷四地建立設計、研發(fā)、生產(chǎn)與營銷機構(gòu)，目前擁有超過700名員工。

小鵬汽車于2016年9月發(fā)布Beta版樣車并首次試乘試駕；在造車新勢力中，于2017年7月首個獲得國家工信部產(chǎn)品資質(zhì)公告；率先在2017年10月成功下線首批工程量產(chǎn)車（1.0版），并于12月3日首次交付京牌工程量產(chǎn)車（1.0版）給第一位車主何小鵬。沒錯，第一位車主就是前UC優(yōu)視公司聯(lián)合創(chuàng)始人，現(xiàn)小鵬汽車創(chuàng)始人的何小鵬。

小鵬汽車于2014年成立，2015年啟動造型及整車研發(fā)，2016年Beta版樣車發(fā)布，2017年7月實現(xiàn)量產(chǎn)。短短3年時間里，小鵬汽車就完成了從成立到設計研發(fā)至新車量產(chǎn)的壯舉。造車的速度可以說是前無古人，令人震驚。

阿里巴巴為第四大股東

作為造車新勢力，外界也非常關(guān)注小鵬汽車的融資進展。在前不久，小鵬汽車在香港召開新聞發(fā)布會，宣布啟動總額22億元人民幣的B輪融資，并獲得阿里巴巴集團、富士康和IDG資本的聯(lián)合領(lǐng)投支持。在B輪融資完成后，小鵬汽車從資本市場融得的資金將超過50億元人民幣。雖然目前融資的金額不及蔚來和威馬汽車，但是小鵬汽車作為阿里巴巴唯一投資的互聯(lián)網(wǎng)新造車企業(yè)，也是非常令人關(guān)注。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬出身于阿里系。實際上，自成立以來，小鵬汽車一直與阿里系關(guān)系密切。除了何小鵬本身出自阿里系之外，去年12月12日，阿里戰(zhàn)略投資小鵬汽車正式交割完畢，阿里持股比例為10.03%，成為第四大股東。

29日當天，阿里巴巴集團執(zhí)行副主席蔡崇信親自站臺，“小鵬汽車體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)、人工智能與傳統(tǒng)制造業(yè)的跨界融合，阿里巴巴期待加速推動這一融合與創(chuàng)新的發(fā)展進程。”

實際上，富士康在新勢力造車領(lǐng)域一直十分活躍。富士康曾在2015年和騰訊等企業(yè)合作成立“和諧富騰”基金投資中國新勢力造車。在移動出行領(lǐng)域，富士康在2015年與北汽新能源共同投資組建了恒譽新能源汽車租賃有限公司。此次投資小鵬汽車，是富士康在新勢力造車領(lǐng)域真正意義上的一次投資。

代工+建廠，小鵬想做“蔚來”和“威馬”的集大成者

小鵬汽車在造車模式選擇一條集大成者的路線，既和鄭州海馬汽車合作代工生產(chǎn)，又在廣東肇慶建設車輛生產(chǎn)基地，預計2019年將竣工。

代工+建廠，兩條路同時進行。不禁讓人懷疑，小鵬汽車是否能夠同時把兩條路都走好。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾向媒體表示，汽車對供應鏈上每一環(huán)的技術(shù)、成本、時間節(jié)點、可靠性等問題要求都很高。其產(chǎn)品創(chuàng)造和制造必須掌握在我們自己的手里。產(chǎn)品創(chuàng)造主要是設計研發(fā)，制造主要是供應鏈管理和工廠管理，整個制造體系的建立，這是一個繞不過去的門檻。我不認為有其他的途徑可以繞開這兩個重要的環(huán)節(jié)，做到我們定制國民級的量產(chǎn)汽車的交付周期縮短。

目前，小鵬汽車選擇和鄭州海馬汽車合作代工生產(chǎn)，想走輕資本投機取巧的造車模式。海馬汽車此前公布的2017年上半年業(yè)績預告顯示，海馬汽車歸屬上市公司的凈利潤為1000~5000萬之間，同比下跌了70%~95%，盈利狀況不容樂觀。對于海馬汽車來說，代工既能收獲一筆價格不菲的代工費，還能充分利用旗下鄭州基地的閑置產(chǎn)能。目前，自身還處于困境的鄭州海馬，能否保證小鵬汽車G3生產(chǎn)的質(zhì)量都需要時間的檢驗。

小鵬汽車自己選擇在廣東肇慶累計投資100億，建設總共占地3000畝的車輛生產(chǎn)基地，其中第一期工程計劃投資40億元，預計2019年將竣工，投產(chǎn)后將實現(xiàn)10萬輛/年的產(chǎn)能。但是，小鵬汽車創(chuàng)始人均出身于互聯(lián)網(wǎng)公司，是否有能力掌控汽車供應鏈的每一項環(huán)節(jié)和質(zhì)量，新車的生產(chǎn)質(zhì)量能否得到保障，難免令人擔憂。小鵬汽車，既然選擇了代工+建廠模式，未來能走多遠，現(xiàn)在都是個未知數(shù)。

研發(fā)至量產(chǎn)僅用2年，為年輕人造不一樣的車

小鵬汽車G3從研發(fā)至量產(chǎn)僅用2年時間，那么新車產(chǎn)品力到底如何？我們慢慢道來。從產(chǎn)品來看，小鵬汽車極客版保留了此前Beta版車型的大多數(shù)設計元素。在工信部網(wǎng)站上可以看到，該車定位緊湊型純電動SUV，車身尺寸為4470/1818/1600mm，軸距為2610mm。

作為純電動汽車，小鵬汽車G3用的是三星18650電池，綜合最大輸出功率為220kW，新車將提供兩驅(qū)和四驅(qū)版本，0-100 km/h速時間分別為7.9秒和5.8秒，最大續(xù)航里程僅為300km。動力參數(shù)來看，新車G3的產(chǎn)品力確實一般，沒有亮眼的數(shù)據(jù)。對比特斯拉Model 3也處于下風。

特斯拉Model 3的標準版續(xù)航里程為220英里（約合354公里），加速時間為5.6秒，極速為130英里/小時（約合209公里/小時），售價為3.5萬美元（約合23.5人民幣）在當前中國純電動汽車標配續(xù)航為400公里的市場，小鵬汽車G3產(chǎn)品力非常弱，其產(chǎn)品定位為SUV車型，更是很難滿足車主的自駕出游需求。

從新車官方宣傳資料來看，1、小鵬汽車G3有中國品牌中獨有的太空駕駛座艙。2、首創(chuàng)360°車頂相機、超大高清觸屏。3、最強自動駕駛硬件配備，獨家攝像頭架構(gòu)適配本地化自動駕駛。小鵬汽車，除了把360°相機放在車頂為原創(chuàng)，其它亮點都有借鑒嫌疑。太空艙的內(nèi)飾設計和特斯拉內(nèi)飾有些相似，本地化自動駕駛的實際表現(xiàn)也有待考察。

總的來說，新車宣傳亮點和實際續(xù)航里程都表現(xiàn)不佳。小鵬汽車G3實際產(chǎn)品力一般，而且在2年時間就完成了研發(fā)至量產(chǎn)。新車的安全性、可靠性、耐用性都令人擔憂。

2018年春季上市，消費者敢買單嗎？

據(jù)悉，小鵬汽車G3計劃在2018年春天正式上市銷售，屆時將宣布具體的配置和售價。顯然，電動智能的互聯(lián)網(wǎng)汽車是新能源產(chǎn)業(yè)變革的必然產(chǎn)物，也是汽車產(chǎn)業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展方向。業(yè)內(nèi)相關(guān)投資人表示，“各路資本風起云涌，但并不是有了互聯(lián)網(wǎng)投資就一定成功，與傳統(tǒng)汽車的投資相比，互聯(lián)網(wǎng)投資金額其實不算大，造車最終還是要落實到產(chǎn)品。”

前UC創(chuàng)始人，現(xiàn)小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬，互聯(lián)網(wǎng)出身的他真的能跨界造車成功嗎？小鵬汽車G3就從圖紙變?yōu)閷嵻噧H耗時2年，為傳統(tǒng)車企一半時間都不到。這種神奇的造車速度，消費者們敢買單嗎？這些疑問，也只能讓時間帶給我們答案。