從48個(gè)月到12個(gè)月

一切都像按下了“快進(jìn)鍵”

在前不久的慕尼黑車展上，大眾汽車不僅帶來(lái)大量電動(dòng)化產(chǎn)品，更是反復(fù)提及兩個(gè)字：“提速”。

按照計(jì)劃，大眾汽車的新車的開(kāi)發(fā)周期將從54個(gè)月縮短到36個(gè)月，原因是為了跟上中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的開(kāi)發(fā)效率。

“從中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可以看出，這是可行的，”大眾汽車乘用車品牌董事會(huì)成員、技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人Kai Grünitz表示，“我們有具體的想法如何做到這一點(diǎn)。”

在中國(guó)，一款電動(dòng)汽車的上市周期比大眾給出的時(shí)間還要快。

“過(guò)去一款車的上市周期是48個(gè)月，后來(lái)提升到36個(gè)月，或者穩(wěn)定在24個(gè)月，到今年很多的車型從立項(xiàng)到上市只有18個(gè)月，甚至非常激進(jìn)的廠商14個(gè)月、12個(gè)月就完成了新車的上市，這是現(xiàn)在行業(yè)里確定發(fā)生的事。”全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會(huì)（GIV2023）期間，百度智能駕駛總經(jīng)理蘇坦對(duì)如今新車上市的周期頗有感觸。蘇坦向中國(guó)新聞周刊表示，在內(nèi)卷加劇、產(chǎn)品迭代速度不斷加快的今天，昔日談?wù)擃H多的硬件與軟件之間的“靈魂之爭(zhēng)”已很少再被提起。

不斷加速的造車速度也在帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)卷的加劇，這是一個(gè)變革的時(shí)代，壓力與機(jī)會(huì)并存。

當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)基因復(fù)制到汽車產(chǎn)業(yè)

“造車”是一件非常復(fù)雜且費(fèi)時(shí)間的事情。

按照一般正向汽車研發(fā)的進(jìn)度，一款新車完整研發(fā)周期約為4到5年。然而在新能源汽車時(shí)代，一切都像按下了“快進(jìn)鍵”。

即便是傳統(tǒng)汽車企業(yè)中的典型代表大眾，都在不斷加快新產(chǎn)品推出的步伐。以即將推出的大眾ID.2為例，該車采用的正是36個(gè)月的開(kāi)發(fā)周期。去年12月完成第一張?jiān)O(shè)計(jì)草圖之后，今年3月ID.2all概念車就已發(fā)布。按照計(jì)劃，其量產(chǎn)版將于2025年年末正式推出。

圖片來(lái)源：特斯拉

路透社報(bào)道稱，特斯拉在一體化壓鑄上取得技術(shù)突破。通過(guò)這項(xiàng)技術(shù)，特斯拉可將電動(dòng)汽車幾乎所有復(fù)雜車身底部零件壓鑄成一個(gè)整體，而非僅壓鑄約400個(gè)零部件。該技術(shù)將令特斯拉生產(chǎn)成本減半，或改變傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車制造方式。消息人士稱，全新的制造技術(shù)意味著該公司可以在18至24個(gè)月內(nèi)從頭開(kāi)始開(kāi)發(fā)一款汽車。

目前在新能源汽車市場(chǎng)，中國(guó)車企占據(jù)著越來(lái)越多的市場(chǎng)份額。近年來(lái)，市場(chǎng)中涌現(xiàn)出的造車新勢(shì)力更是成為推動(dòng)行業(yè)內(nèi)卷的重要因素。有汽車行業(yè)分析人士表示，由于造車新勢(shì)力本身具有強(qiáng)烈的互聯(lián)網(wǎng)基因，他們?nèi)缃褚舶鸦ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)高速產(chǎn)品迭代的模式搬到了汽車產(chǎn)業(yè)，而在與傳統(tǒng)汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，快速迭代成為造車新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)之一。

圖片來(lái)源：小鵬汽車

2023年4月，小鵬汽車發(fā)布了實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛前的高端智能電動(dòng)汽車終極技術(shù)架構(gòu)——SEPA 2.0“扶搖”全域智能進(jìn)化架構(gòu)。在其加持下，小鵬汽車未來(lái)新車型研發(fā)周期將縮短20%，基于架構(gòu)部分的零部件通用化率最高可達(dá)80%，從而實(shí)現(xiàn)效率的全面提升。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明此前表示，以往國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)一般是四年更新一代產(chǎn)品，國(guó)外可能要六年。而智能電動(dòng)汽車則是兩年更新一代，原因是智能電動(dòng)汽車是一個(gè)電子產(chǎn)品。朱江明直言，從成本看，智能電動(dòng)汽車的60%-70%是電子零部件，包括電池、電驅(qū)、電控以及智能座艙，所以電動(dòng)汽車未來(lái)也要遵循摩爾定律——降價(jià)的空間是非常大、非常快的。

“我們將傳統(tǒng)的‘整車一體式開(kāi)發(fā)’升級(jí)為‘上下分體式開(kāi)發(fā)’，重新定義汽車研發(fā)的頂層邏輯、技術(shù)形態(tài)和供應(yīng)鏈，賦能更多場(chǎng)景擁有者造自己的車。”悠跑科技創(chuàng)始人、CEO李鵬此前表示，通過(guò)“軟硬分離”的模式，新車開(kāi)發(fā)周期可以縮減至12個(gè)月內(nèi)，開(kāi)發(fā)成本縮減至1億美元。而傳統(tǒng)汽車的開(kāi)發(fā)周期通常要48個(gè)月，開(kāi)發(fā)成本數(shù)億美元。

互聯(lián)網(wǎng)大廠“迂回”造車

不斷加快的造車節(jié)奏使得車企與上下游的合作更為頻繁密切，而此前紛紛官宣造車的互聯(lián)網(wǎng)大廠如今也紛紛選擇更實(shí)際的造車落地方式。

如滴滴選擇將造車夢(mèng)委托給小鵬，百度如今也不再急于下場(chǎng)造車，而是甘于做好服務(wù)者的角色，于是有了“集度不造車，但幫極越造好車”。這一提法，與華為的“華為不造車，但幫車企造好車”如出一轍。

在小鵬汽車與滴滴出行前不久官宣的戰(zhàn)略合作中，滴滴將成為小鵬汽車的戰(zhàn)略股東，面向小鵬汽車首次開(kāi)放全生態(tài)賦能，為小鵬汽車的全新品牌產(chǎn)品提供包括智能座艙、智駕及共享出行市場(chǎng)等多維度的支撐。

圖片來(lái)源：極越

今年8月，百度造車項(xiàng)目集度汽車正式更名為極越品牌，原集度汽車首款車型集度ROBO-01更名為極越01進(jìn)入了工信部最新一批汽車新產(chǎn)品公示公告。

早在2021年2月，集度汽車由百度和吉利合資成立，百度持股55%，吉利持股45%，前摩拜CTO夏一平擔(dān)任集度汽車CEO。不過(guò)在2022年6月28日，吉利退出集度汽車股東行列，集度汽車改由百度旗下的一家關(guān)聯(lián)公司100%持股。2022年12月，集度汽車有限公司改名為上海冪航汽車有限公司。

而新成立的杭州極與越汽車科技有限公司，正是由上海冪航汽車有限公司持股35%、吉利持股65%。至此，百度造車已經(jīng)更換了思路，接近于華為在造車業(yè)務(wù)中的角色。

華為此前多次公開(kāi)表示：“華為不造車，但幫車企造好車”。盡管這樣的說(shuō)法也曾遭到不少爭(zhēng)議，但目前看來(lái)，被華為賦能的問(wèn)界正逐步打開(kāi)市場(chǎng)。華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案董事長(zhǎng)余承東日前表示，9月12日新M7發(fā)布至今，首銷已超過(guò)5萬(wàn)臺(tái)大定。“起死回生，真不容易！”余承東說(shuō)道。

短短幾年時(shí)間，互聯(lián)網(wǎng)大廠已經(jīng)完成從“急于親自下場(chǎng)造車”，到“甘于與主機(jī)廠聯(lián)合、為汽車廠商服務(wù)”的角色轉(zhuǎn)變。造車不易，即便是早在2014年就提出造車計(jì)劃的蘋(píng)果，如今9年過(guò)去依舊沒(méi)能推出首款車型。而在新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的窗口期，他們無(wú)不希望快速推出產(chǎn)品參與到競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)。這或許也是互聯(lián)網(wǎng)大廠紛紛退居幕后，與汽車制造企業(yè)達(dá)成更深度合作的重要原因。

帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈“內(nèi)卷”

電動(dòng)化、智能化的不斷加速，整車制造商新車型開(kāi)發(fā)周期縮短，意味著對(duì)配套零部件企業(yè)研發(fā)響應(yīng)要求也越來(lái)越高。

而本土汽車零部件企業(yè)在成本把控、合作開(kāi)發(fā)及快速響應(yīng)方面有顯著優(yōu)勢(shì)，也因如此，自主品牌及造車新勢(shì)力傾向于與本土零部件供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，供應(yīng)鏈的重構(gòu)為本土零部件企業(yè)提供了新的增量機(jī)會(huì)。

“中國(guó)汽車公司非常能‘卷’，這是國(guó)外的公司沒(méi)辦法比的。”愛(ài)芯元智創(chuàng)始人仇肖莘告訴中國(guó)新聞周刊，在全行業(yè)的內(nèi)卷狀態(tài)下，中國(guó)上下游產(chǎn)業(yè)鏈中的公司對(duì)中國(guó)的車企貼身服務(wù)，帶動(dòng)了技術(shù)的進(jìn)步以及市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大。

在仇肖莘看來(lái)，中國(guó)不僅有規(guī)模龐大的市場(chǎng)，還有非常努力的企業(yè)，在這樣的條件下，“中國(guó)芯片公司三年到五年之后占據(jù)大部分市場(chǎng)份額是確定的事。”

“過(guò)去的智駕算法從算法的研發(fā)到產(chǎn)品的周期最短的時(shí)間是36個(gè)月，現(xiàn)在從多傳感器、感知融合，再到一系列的迭代，再到現(xiàn)在特斯拉發(fā)布的FSD V12，還有端到端，大模型等等，算法迭代的周期也越來(lái)越短了。”蘇坦直言，“我們和主機(jī)廠的關(guān)系就是我們?yōu)橹鳈C(jī)廠提供快速迭代的基礎(chǔ)能力，并且?guī)椭鳈C(jī)廠一起打造上層的相關(guān)的體驗(yàn)。”

在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉看來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不僅要保持在電動(dòng)化的先行優(yōu)勢(shì)，還要通過(guò)加速智能化的發(fā)展形成新的競(jìng)爭(zhēng)力。“不做智能化，電動(dòng)化的先發(fā)優(yōu)勢(shì)也可能保不住。只有‘兩化’同步，甚至更快轉(zhuǎn)向智能化，我們才能繼續(xù)保持領(lǐng)先。”張永偉說(shuō)。

“從宏觀來(lái)講，智能化不但不能夠慢下來(lái)，可能還要加快，智能化是一個(gè)和電動(dòng)化并行的過(guò)程。”張永偉表示，從戰(zhàn)略意義來(lái)講，發(fā)展智能汽車是帶動(dòng)多個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步的一個(gè)需要，意義已經(jīng)超出了汽車本身。數(shù)據(jù)顯示，智能化實(shí)際帶動(dòng)車端新增的產(chǎn)值到2030年會(huì)達(dá)到2.8萬(wàn)億。“智能汽車對(duì)其他的技術(shù)領(lǐng)域和其他的產(chǎn)業(yè)會(huì)形成一個(gè)強(qiáng)大的拉動(dòng)作用，這種拉動(dòng)作用讓汽車產(chǎn)業(yè)變成一個(gè)現(xiàn)代化的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。”張永偉稱，“發(fā)展智能汽車是一個(gè)戰(zhàn)略性的選擇。”

作者：劉珊珊  中國(guó)新聞周刊